🥇Las 5 mejores bicicletas eléctricas -【Guía de Compra 2020】
Bicicleta eléctrica

Las 5 mejores bicicletas eléctricas

Nuestro favorito número 2
Windgoo Bicicleta Electrica 36V Plegable - E-Bike 12", Actualizar Bici Electrica Urbana Ligera para Adulto (Negro)
  • 🚲【Batería de gran capacidad y motor eficiente】La batería de 6.0 Ah de alta calidad con motor sin escobillas de alto rendimiento le brinda una experiencia de conducción suave. La velocidad máxima es de 25 km / h, el kilometraje es de 15~18 km, suficiente para hacer frente a diversos escenarios de uso.
  • 🚲 【Diseño duradero y portátil】 Todo el cuerpo de la bicicleta está hecho de aleación de aluminio, que es más liviano y resistente, lo que también ayuda a aumentar el alcance máximo de la bicicleta. El cuerpo plegable le permite llevarlo fácilmente con usted, pasos simples para doblarlo, la elección perfecta para el viajero
  • 🚲【Design Diseño de seguridad】 La rueda trasera está equipada con un freno de disco, las luces LED se aplican en la parte delantera y trasera, le brindan suficiente protección. La pantalla digital puede mostrar la información necesaria para que usted esté completamente al tanto de las condiciones de trabajo de su bicicleta, evite accidentes
Nuestro favorito número 3
NCM Moscow Bicicleta eléctrica de montaña, 250W, Batería 48V 13Ah 624Wh (Negro 27,5")
  • ENFOQUE EN LA CALIDAD : nuestros cuadros y componentes exclusivos para E-bike han sido rigurosamente probados para garantizar la calidad. Combinamos nuestros conocimientos de fabricación con Shimano, Tektro y otras marcas top en ciclismo para crear una de las bicicletas eléctricas de montaña de mejor valor en el mercado.
  • UN CUADRO ROBUSTO: el cuadro y la horquilla de aleación de aluminio 100% reducen el peso y garantizan la durabilidad.
  • MÁXIMO RENDIMIENTO: nuestro motor a medida de tracción trasera Das-Kit X15 de 250W ofrece un par de torsión excepcional en su clase con una característica única para aumentar la potencia en pendientes pronunciadas, logrando fácilmente la velocidad máxima regulada de 25 km/h.
Nuestro favorito número 4
F.lli Schiano E- Moon Bicicleta eléctrica, Adultos Unisex, Blanca, 28"
  • Ligero cuadro de aluminio bajo
  • Manubrio ajustable
  • Cambio shimano de 7 velocidades
Nuestro favorito número 5
NCM Paris Bicicleta eléctrica Plegable, 250W, Batería 36V 15Ah • 540Wh (Blanco)
  • PLEGADO FÁCIL CON CUADRO ROBUSTO Y BAJO : la bici NCM Paris fue diseñada para plegarse fácilmente y sin herramientas, lo que permite un almacenamiento y transporte rápido; el cuadro, la bisagra, los pedales y el sillín se doblan para una flexibilidad excepcional. Con su diseño de cuadro muy bajo, subir y bajar es fácil para cualquier persona, por lo que es una bicicleta adecuada para todos los pasajeros, especialmente en la ciudad.
  • BATERÍA EXTRAÍBLE DE IONES DE LITIO CON PUERTO USB : batería DeHawk de alta calidad La batería de 36V y 15Ah proporciona al motor toda la potencia que necesita para alcanzar la velocidad máxima asistida de 25 km/h, y proporciona a los pasajeros al menos 40 kilometros de pedaleo asistido ( hasta 100 km en modo Eco) .Un puerto USB integrado le permite cargar sus dispositivos inteligentes sobre la marcha.
  • 6 NIVELES DE ASISTENCIA: Pantalla L6B LCD Das-Kit La pantalla incluida con la E-bike ofrece 6 niveles de asistencia de potencia del motor, además de mostrar diversa información sobre su recorrido. También se puede seleccionar el modo 0-asistencia el motor y hacer que la E-bike se comporte como una bicicleta convencional.

En Internet, como en otros lugares, el término bicicleta eléctrica y su versión en inglés e-bike se utilizan indistintamente para referirse tanto a las bicicletas eléctricas autónomas como a las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido.

Siempre utilizamos el término bicicleta eléctrica para referirnos a las bicicletas de pedaleo asistido. A pesar de su ambigüedad, de hecho hemos preferido utilizar este término porque es más inmediato y más fácil de entender. Sin embargo, le recomendamos que siempre preste atención a las especificaciones técnicas antes de comprar una bicicleta eléctrica, para evitar sorpresas desagradables o arriesgarse a multas y penalizaciones.

Guía de compra

1. Motor

El primer factor a tener en cuenta al elegir una bicicleta eléctrica es definitivamente el motor, porque es sin duda el componente central de este tipo de producto.

Antes de ver en detalle las características en base a las cuales sugerimos evaluar el motor de una bicicleta eléctrica, queremos hacer una pequeña aclaración, explicando cómo el tipo de motor depende del tipo de producto perteneciente a la familia de las bicicletas eléctricas. Ahora vemos en los siguientes apartados las características específicas del motor que influyen en su rendimiento, y que le sugerimos que evalúe a la hora de elegir la moto eléctrica.

Potencia de la bicicleta eléctrica

Hemos visto que debido a las regulaciones mencionadas anteriormente no es posible para una moto eléctrica montar un motor con una potencia nominal superior a 250 W , sin embargo también es raro encontrar motores con una potencia inferior .

La indicación de potencia también está asociada al voltaje de la batería, por lo que los datos que encontraremos en la hoja de datos de nuestra moto serán por ejemplo 250W/24V , o 250W/36V . Para la potencia del motor el voltaje no cambia nada, pero será útil tenerlo en cuenta cuando sea necesario cambiar la batería.

También hay que tener en cuenta que cuando se alcance la velocidad de 25 km/h el motor se detendrá: esto no significa que ya no se pueda seguir pedaleando, sino que la velocidad que se mantenga vendrá dada sólo por la fuerza de las piernas, al menos hasta que se vuelva a estar por debajo del límite de 25 km/h.

Tipo de motor

Hay dos tipos de motor de bicicleta:

  • Cepillado: que son de corriente alterna y son los más obsoletos porque son más pesados, voluminosos y menos eficientes;
  • Sin escobillas: que son DC, más ligeras y de mayor rendimiento.

Posición del motor

También hay que tener en cuenta la posición del propio motor. El motor puede estar en el cubo (el centro de la rueda donde convergen los radios) de la rueda delantera, en el cubo de la rueda trasera, o en una posición central, es decir, en el pivote donde se engranan los pedales.Veamos cómo la posición del motor afecta al rendimiento de la bicicleta:

  • Motor delantero: el motor situado en el cubo de la rueda delantera es sin duda el más fácil de montar porque no interfiere con la cadena y los pedales. Sin embargo, esta posición modifica la tracción de la moto, que por supuesto sería trasera, y puede crear un desequilibrio en la distribución del peso y algunas dificultades en la conducción. Por ejemplo, en caso de lluvia, en subidas empinadas o en caminos de tierra, la rueda delantera correrá el riesgo de perder el agarre, y al ser la que conduce podría resbalar haciendo que la moto sea menos estable;
  • Motor trasero: con el motor trasero no hay problemas de derrape, ya que la tracción de la moto no se modifica, pero señalamos que debido a su proximidad a los engranajes de la caja de cambios tal motor podría ser más incómodo de montar. Esto no sólo es un problema para el fabricante, sino también para el propio ciclista, que en caso de pinchazo debe desconectar primero el cable del motor;
  • Motor central: es la solución más práctica, pero también la más cara. Aunque los motores de cubo también pueden montarse en bicicletas estándar (hay muchos kits de conversión en el mercado), el motor central no puede montarse posteriormente, por lo que incluso el propio cuadro tendrá que tener una estructura específica para acomodarlo, con muy raras excepciones. En nuestra opinión, esta es la mejor solución, porque el motor posicionado de esta manera no interfiere con el montaje o desmontaje de las ruedas y puede ser combinado con sensores de torsión y sensores de pedaleo (de los que hablaremos más adelante).

Cómo funciona la bicicleta eléctrica

Como hemos explicado en el párrafo anterior, el motor puede ser montado en diferentes posiciones, pero el funcionamiento es siempre el mismo. En las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido el motor comienza a funcionar cuando se aplica presión a los pedales . De esta manera, incluso con un mínimo esfuerzo, se pueden alcanzar velocidades considerables. Las bicicletas eléctricas autónomas, por otro lado, funcionan como un pequeño motor : el motor puede arrancar en cualquier momento independientemente del uso de los pedales.

2. Batería

La batería está estrechamente conectada al motor. En la siguiente lista podemos ver cuáles son los parámetros en base a los cuales podemos evaluar la eficiencia de una batería :

  • Tecnología: Las baterías pueden ser de níquel metal hidruro (Ni-MH), gel de plomo o baterías de litio. Sin entrar en demasiados detalles, las baterías de litio son definitivamente las mejores, ya que son las que garantizan la mejor relación peso/capacidad. Esto significa que cuando se comparan con las baterías de plomo y ácido o de níquel, las baterías de litio serán las más ligeras con la misma capacidad. Además, con la misma autonomía, las baterías de litio requieren menos tiempo para recargarse;
  • Capacidad: La capacidad de una batería indica la cantidad de vatios que es capaz de entregar por hora (indicada en vatios-hora, Wh). Por lo tanto, la cantidad de Wh indica cuánta energía puede suministrar la batería al motor de la bicicleta. Claramente, cuanta más ayuda le pidamos al motor, más corta será la vida de la batería. Para calcular la capacidad de una batería, simplemente multiplique el voltaje (V) de la batería por la intensidad de la corriente por hora (Ah), entonces una batería de 36 V y 10 Ah tendrá una capacidad de 360 Wh. Por debajo de 360 Wh podemos hablar de una batería de baja capacidad, mientras que por encima de 450 Wh ya hablamos de baterías de alta capacidad;
  • Autonomía: calcular la autonomía media de una batería no es fácil, porque entran en juego muchos factores, la mayoría de los cuales no dependen de las características técnicas de la bicicleta (peso del ciclista, pendiente de la carretera, tipo de terreno, nivel de asistencia, velocidad). Además, la propia batería envejecerá con el tiempo, reduciendo progresivamente su rendimiento, hasta que termine su ciclo alrededor del tercer año. Además, la autonomía está ligada a la capacidad de la propia batería. En general, se puede decir que las bicicletas eléctricas modernas tienen una gran autonomía si es superior a 80 km, media si está entre 80 y 50 km, baja si es inferior a 50 km;
  • Posición: finalmente, la posición de la batería también tiene su importancia, ya que afecta al equilibrio del peso de la bicicleta. La batería se puede colocar en el portador o en el triángulo del marco. Esta segunda posición es la preferida, no sólo porque no desequilibra más la carga de la bicicleta en la rueda trasera, sino también porque libera el espacio del portador, en el que en su lugar será posible montar una cesta o un asiento para niños.

Cómo recargar su bicicleta eléctrica

La mayoría de los modelos permiten retirar la batería para cargarla más fácilmente, en cualquier caso hay algunos trucos a seguir para no arruinar la batería y asegurar una larga vida:

  • No cargue la batería mientras esté caliente
  • Mantener la batería cargada incluso cuando alcanza el 100%

Aquí hay algunos consejos para aumentar la duración de la batería de su bicicleta eléctrica:

  • Utilizar el nivel máximo de asistencia sólo en los ascensos
  • Empieza con una marcha suave y luego cambia cuando hayas comprado la velocidad
  • Revise la presión de los neumáticos con frecuencia
  • Evite llevar un peso excesivo

3. Asistencia en el pedaleo

A diferencia de un ciclomotor, el motor de una bicicleta eléctrica debe detenerse completamente cuando los pedales están parados. Veamos en los siguientes apartados qué son los sensores que permiten que esto ocurra y cómo evaluarlos .

Sensores de detección

Por lo tanto, el sistema de detección de pedales permite informar a la unidad de control del motor cuando debe activarse.

Hay dos tipos:

  • Sensor de rotación o de pedaleo: con este tipo de sensor el motor se activa al mismo tiempo que el pedaleo. Esto significa en la práctica que el sensor sólo envía la señal de arranque del motor cuando detecta el movimiento del pedal, por lo que el primer golpe de pedal después de una parada es completamente a expensas del ciclista. Sin embargo, ya en el segundo golpe de pedal, el motor arranca, proporcionando un empuje constante que no puede ser modulado según el nivel de asistencia establecido por el usuario. Este sistema permite el llamado pedaleo simbólico, es decir, se puede proceder sin ningún esfuerzo real de los músculos, pero dejándose transportar totalmente por el motor. Recordamos, sin embargo, que para entrar en la categoría de bicicleta eléctrica, el motor deberá dejar de prestar asistencia cuando alcance los 25 km/h, y sólo podrá reactivarse cuando la velocidad haya descendido por debajo de este umbral;
  • Sensor de esfuerzo: este tipo de sensor detecta la presión ejercida por el ciclista sobre los pedales, y tiene la ventaja de activarse al mismo tiempo que el primer golpe de pedal, tan pronto como el pie presiona el pedal. El tipo de asistencia que se presta es modular, es decir, aumenta y disminuye en relación con el esfuerzo que estamos haciendo. Esto por un lado hace que el pedaleo sea más natural y que el ciclista se someta a un verdadero ejercicio, aunque sea ligero. Por otra parte, no es posible dejarse llevar totalmente por el motor, ya que éste se detiene en cuanto deja de detectar la presión sobre los pedales. Aunque no hay un mejor sensor, porque mucho depende de tus necesidades y del uso que quieras darle a la bicicleta eléctrica, el sensor de estrés tiene la indudable ventaja de mantener la circulación y los músculos activos, y es un excelente ejercicio para los menos entrenados.

Niveles de servicio

Ambos sensores pueden ofrecer diferentes niveles de asistencia en el pedaleo . Van desde un mínimo de dos niveles hasta un promedio de entre 3 y 5 . Claramente, cuanto mayor sea la elección, mayor será la posibilidad de ajustar el empuje que queremos recibir del motor. Un motor con más de 5 niveles de asistencia puede considerarse de alta calidad, mientras que por debajo de 3 estamos hablando de motores económicos con bajo rendimiento.

4. Estructura y marco

Las evaluaciones sobre la estructura son ciertamente similares a las que se deben hacer al elegir una bicicleta estándar. Sin embargo, es importante no subestimar la importancia de los componentes físicos de la bicicleta eléctrica, en primer lugar porque la facilidad de uso de la bicicleta depende en gran medida de ellos, y en segundo lugar porque tendrán que interactuar con las partes más específicas de la bicicleta eléctrica, como la batería y el motor. En los próximos párrafos trataremos por separado y en detalle todos los aspectos estructurales que es bueno evaluar en la elección de la bicicleta eléctrica, en particular el cuadro, la horquilla con los posibles amortiguadores, el cambio, el sistema de frenado y las ruedas.

Peso y tamaño

Hay varios aspectos a considerar cuando se evalúa el cuadro de una bicicleta eléctrica y dos de los más importantes son definitivamente el peso y el tamaño.
Por muy ligera que sea una bicicleta eléctrica, difícilmente competirá en peso con una bicicleta estándar. En general podemos considerar una bicicleta eléctrica según su peso:

  • Ligero: peso inferior a 20 kg
  • Peso medio: entre 20 y 22 kg
  • Pesado: peso entre 23 y 28 kg
  • Muy pesado: peso superior a 28 kg

A menos que decida montar un kit de conversión en una moto normal, el bastidor en sí mismo será más pesado, ya que tendrá que tener una estructura adecuada para soportar el peso del motor y de la batería, cuando no está directamente conformado para acomodar un motor central. Por lo tanto, es importante que el marco sea al mismo tiempo robusto y ligero , además de estar disponible en diferentes tamaños (en la jerga, tamaños) para adaptarse mejor al físico del usuario.

Forma

En lo que respecta a la morfología de la bicicleta, hay que señalar que incluso el destino principal del uso de una bicicleta influye en la forma del cuadro, que tenderá a ser más delgado en el caso de una bicicleta de carreras y más grueso y robusto en el caso de una bicicleta de montaña.

Aquí nos ocupamos principalmente de bicicletas de ciudad . Aunque cualquier bicicleta también se puede utilizar en la ciudad, es aconsejable en una bicicleta de ciudad que el manillar esté en una posición ligeramente más alta que, por ejemplo, una bicicleta de carreras, para asegurar una postura más erguida de la columna vertebral, para no irritar la espalda y los hombros mientras se pedalea.

Siguiendo con el tema de la forma, digamos que recientemente ha explotado el mercado de las bicicletas plegables , que también ha tocado el mundo de las bicicletas eléctricas. La posibilidad de plegar el cuadro de la bicicleta es, sin duda, una ventaja adicional, sobre todo para quienes viven en ciudades donde no hay aparcamiento para bicicletas o donde la tasa de robos es elevada, ya que esta característica permite aparcar la bicicleta cómodamente en casa o en la oficina.

Material

El material del cuadro también es importante, ya que afecta directamente al peso de la bicicleta. Los materiales más comunes son el acero , el aluminio y la fibra de carbono . La primera es ciertamente la más barata pero más pesada de las tres, mientras que la fibra de carbono es la más ligera, pero su fuerza depende del número de capas de las que está compuesta. Para estar seguros, podría ser aconsejable elegir un marco de aluminio , ligeramente más pesado que la fibra de carbono, pero fuerte y versátil.

Horquilla y amortiguadores

La horquilla es la parte delantera bifurcada del cuadro que alberga la rueda delantera de la bicicleta. Puede estar hecho del mismo material que la estructura, de una aleación acolchada o equipado con amortiguadores. Esta última es sin duda la mejor solución en el caso de una bicicleta eléctrica, porque permite, precisamente, amortiguar los golpes y choques debidos a baches o terreno accidentado que podrían también en algunos casos dañar las partes más delicadas del motor.

Frenos

También en este caso podríamos entrar en muchos más detalles, porque hay muchos tipos de freno y cada uno tiene sus características, ventajas y desventajas particulares. Además de esto, añadimos que a menudo también se pueden encontrar dos tipos de freno combinados entre sí (por ejemplo, freno de disco en la rueda delantera y freno v-brake en la delantera), por lo que las combinaciones pueden ser realmente muchas.

Sin embargo, aquí sólo describiremos los tipos de frenos más utilizados para las bicicletas eléctricas, verlos en la siguiente lista:

  • Frenos de tambor: Están entre los frenos más antiguos y tienen la ventaja de ser muy económicos. Sin embargo, como están situados dentro de los cubos, los frenos de este tipo suelen tener problemas de sobrecalentamiento, lo que a la larga también puede deformar el sistema de frenado y reducir su eficacia;
  • Frenos V-brake: son definitivamente una buena alternativa a los frenos de tambor. Estos frenos son una evolución de los antiguos frenos de pastilla, se montan en la horquilla y al frenar actúan directamente sobre la llanta de la rueda yendo a comprimirla hasta que deja de moverse completamente. Su principal ventaja es que requieren poco mantenimiento y son particularmente fáciles de cambiar una vez que se usan. Sin embargo, si la rueda está particularmente sucia, por ejemplo, con barro, los patines, es decir, la parte que está en contacto directo con la llanta, hará un giro completo sobre la capa de suciedad que la cubre antes de detener la rueda, disminuyendo así los tiempos de parada;
  • Frenos de disco: son los de mayor rango en el campo de los frenos, ya que al actuar directamente sobre el cubo de la rueda no dan problemas con el agua o el barro, y tienen una mayor potencia de frenado. Aún más eficaces son los frenos de disco hidráulicos, que son más caros, pero que ofrecen la ventaja de una modulación de frenado aún mejor.

Ruedas

En primer lugar, debe saber que hay tres sistemas de medición de ruedas diferentes: el sistema de los países angloparlantes, que utiliza una medición en pulgadas , el sistema ETRTO , o ISO , que es la norma de medición europea y consiste en una medición en milímetros (a menudo sólo se indica la cifra), sin el texto mm), y la marca francesa , que nos dice el diámetro exterior de la rueda en milímetros y va seguida de una letra entre A y D que indica la medida del diámetro interior.

En la red se pueden encontrar tablas que nos ayudan a comparar diferentes tamaños, así, por ejemplo, el tamaño de una rueda de 28″ se indicará como 622 según el sistema ETRTO y 700C según el marcado francés.

En general, el sistema más común de encontrar es el que expresa el tamaño de la rueda en pulgadas. El tamaño de una rueda puede variar entre 12″ y 29″. Contrariamente a lo que se podría pensar, la altura del ciclista sólo influye parcialmente en la elección de la rueda: sólo para los que miden menos de 1,60 m de altura es aconsejable elegir una rueda de 26″ o menos, mientras que para todos los que superan esta altura la elección de la rueda será dictada en cambio por el tipo de bicicleta que se quiere comprar. La rueda estándar de las bicicletas de ciudad es de 28″ .

Caja de cambios y engranajes

El mundo de las cajas de cambio y los engranajes podría abrir un discurso separado, que podría ser aburrido y complejo para la mayoría de la gente. Sin embargo, para elegir el sistema de transmisión que mejor se adapte a sus necesidades, puede ser útil mencionar brevemente cómo está hecha la caja de cambios de la bicicleta y cómo funciona.

Funcionamiento de la caja de cambios

En la práctica, la transmisión del movimiento en una bicicleta se produce a través de dos ruedas dentadas conectadas por una cadena, la primera de las cuales, llamada piñón , es impulsada por el movimiento de los pedales, mientras que la segunda, llamada piñón , es ligeramente más pequeña y está montada en el cubo de la rueda trasera.

El plato compuesto por los pedales y el plato delantero se llama plato . Gracias a los pedales movemos la corona que, a su vez, transmite la fuerza motriz al piñón a través de la cadena, haciendo que la rueda trasera gire.

La corona y el piñón pueden estar equipados con varios piñones de diferentes tamaños, de modo que la «dureza» del engranaje puede modificarse según sea necesario, de lo que depende la fuerza que debe aplicarse a los pedales para mover la bicicleta.

Bicicleta eléctrica de relación simple

El mecanismo de transmisión más simple es el que tiene una sola relación , y tiene sólo una corona para el plato y una rueda dentada para el piñón.

Las bicicletas equipadas con este tipo de transmisión generalmente no se recomiendan en la ciudad, porque la presencia de una sola relación no permite modular el empuje que debemos dar a los pedales para hacer avanzar la bicicleta, característica que sería útil, por ejemplo, en presencia de subidas o después de una parada.

Bicicleta eléctrica con cambio trasero

Como he dicho, cuantas más ruedas dentadas, más engranajes tendremos en nuestra moto. El tipo de transmisión más común que se puede encontrar es el que tiene una sola corona en el plato y varios piñones de diferentes diámetros en el cubo, también llamado velocidad .

Es evidente que cuanto más velocidad tengamos a nuestra disposición, mayor será la posibilidad de modular la fuerza que tendremos que imprimir a los pedales en relación con el tipo de terreno y su pendiente.

Este es sin duda el tipo de transmisión más adecuado para todos, porque el engranaje se ajusta sólo en función del diámetro de los piñones y, por lo tanto, sólo requerirá un desviador delantero (el plato que permite mover la cadena de un piñón a otro). Una bicicleta de ciudad tiene un promedio de 7 velocidades .

Bicicleta eléctrica con dos desviadores delanteros

Un ciclista más experimentado, o en general aquellos con una mente más matemática, pueden en cambio probar el uso de dos desviadores delanteros , un desviador delantero y uno trasero: en este caso no sólo tendremos más velocidad, sino también más platos y bielas , hasta un máximo de 4. Por lo tanto, ajustar el engranaje correcto será más complejo, porque para ello será necesario calcular la relación correcta entre el diámetro del piñón y el de la corona.

Seguramente este tipo de transmisión es aconsejable para aquellos que quieren una bicicleta de montaña eléctrica, porque permite afrontar cualquier tipo de pendiente con agilidad, pero al mismo tiempo requerirá cierta experiencia en el uso de la bicicleta.

5. Ordenador incorporado y GPS

El último factor que sugerimos evaluar a la hora de elegir la bicicleta eléctrica es lo que consideramos algunos componentes adicionales que pueden hacer que el uso sea más cómodo : nos referimos en particular al ordenador de a bordo, pero también a otros posibles accesorios que se pueden suministrar con la bicicleta. Trataremos estos dos componentes por separado en las siguientes secciones.

Ordenador de a bordo

La computadora de a bordo le permite manejar los controles del motor y normalmente se coloca en el manubrio. Hay varios tipos.
Los más baratos son generalmente de plástico, sólo indican el estado de carga de la batería y permiten seleccionar el nivel de servicio deseado.

Los más caros integran varias funciones, como el odómetro y la capacidad de de fijar la potencia entregada por el motor.

 

Otros también están equipados con gps y pueden conectarse al smartphone mediante la tecnología Bluetooth. La complejidad del ordenador de a bordo influye en el precio total de la moto, así que en una moto eléctrica muy barata difícilmente encontraremos una pantalla con gps integrado, mientras que en las motos de gama alta será legítimo esperar una buena calidad incluso del ordenador. Por esta razón, algunos fabricantes prefieren adoptar soluciones híbridas : las bicicletas están equipadas con un ordenador de a bordo básico , pero el usuario tiene la posibilidad de integrar las funciones que faltan descargando una aplicación especial en el teléfono móvil, que se puede fijar al manillar de la bicicleta gracias a un soporte especial, generalmente equipado con puerto USB .

Accesorios

Cada fabricante puede entonces optar por personalizar la bicicleta eléctrica producida con una serie de accesorios según el tipo de ciclista al que se quiere dirigir. En el campo de las bicicletas eléctricas de ciudad, la presencia de guardabarros y portaequipajes será ciertamente fundamental.
La primera es de hecho muy útil para aquellos que quieren hacer de la bicicleta un uso cotidiano, porque permite no ensuciarse la ropa cuando el suelo está mojado o embarrado.
La segunda permite sujetar a la bicicleta una cesta trasera, un asiento para niños o bolsas especiales para el ordenador, lo que hace que la bicicleta sea versátil para cualquier viaje y para diferentes tipos de uso.
Por último, algunas bicicletas están equipadas con un sillín ergonómico para proporcionar un asiento más cómodo, o una cesta delantera para llevar una bolsa o mochila, por ejemplo. Estos son ciertamente accesorios útiles, pero hay que decir que pueden ser comprados o cambiados de acuerdo a las necesidades de uno incluso en una fecha posterior a un costo muy bajo.

Consejos útiles

Cómo limpiar la bicicleta eléctrica

El cuidado de su bicicleta es siempre importante y más aún el de su bicicleta eléctrica dada la presencia del motor eléctrico y la batería. Lo primero que hay que hacer es realizar un lavado tradicional con detergentes no demasiado agresivos. Puedes usar tanto cepillos como esponjas durante el lavado, pero ten cuidado de no mojar demasiado el motor y la batería . Lava las ruedas y la cadena cuidadosamente. Puedes usar un paño húmedo y un poco de jabón de Marsella para eliminar la suciedad acumulada durante el uso. Las piezas de acero se pueden lavar con agua y vinagre y la cadena se puede engrasar para asegurar su correcto funcionamiento. Después de lavar, secar bien la bicicleta eléctrica , si es posible al aire libre. Limpie el motor y las baterías con un paño seco para eliminar la humedad más rápidamente.

Escoger el material

El componente de la bicicleta eléctrica para el que sin duda hay que prestar especial atención a los materiales es el cuadro . Como hemos visto, el material del cuadro de una bicicleta es sumamente importante, no sólo porque afecta al peso total (de hecho, una bicicleta más pesada también requerirá un mayor empuje, aunque por otra parte puede ser más robusta y resistente a los golpes), sino también porque debe ser lo suficientemente fuerte y flexible para soportar los golpes causados por baches o irregularidades en el suelo. Como hemos visto, normalmente el cuadro está hecho de acero , aluminio o fibra de carbono , y si es cierto que la fibra de carbono es el material más ligero y a la vez resistente (aunque la resistencia depende del número de sus capas), pensamos que el aluminio es un excelente compromiso entre ligereza, resistencia y precio.

Precio

La compra de una bicicleta eléctrica es siempre una compra importante, porque va desde un rango de precios bajo que podemos iniciar entre 700 y 1500 euros hasta un rango de precios medio entre 1500 y 3000 euros , para alcanzar un rango de precios alto por encima de 3000 euros .